Michael Schumacher – No1 i F1

Michael Schumacher föddes 1969 i Tyskland. Han är den som idag har de i särklass största meriterna inom Formel 1. Som fyraåring började han sin bana genom att köra gocart. Han tävlade inte utan körde enbart för att det var roligt. Efter att ha utvecklats lite började han så småningom tävla. Han hade inte några ambitioner att åka Formel 1 utan han tänkte mest köra på och se hur långt allt skulle räcka. I skolan var det tufft, han hade det absolut inte lätt för sig. Det som fick honom att komma vidare var intresset för motorsporten och nästa gocart-tävling. Allt eftersom att han blev äldre växte intresset för bilar så han valde att utbilda sig till bilmekaniker. Som sextonåring hade han börjat tävlat i en större formelklass. Då upptäcktes han av Willi Weber som senare skulle bli Michaels manager och rådgivare. Willi tog med den unge Michael i sitt Formel König-stall under 1988 och det slutade med att Michael blev tysk mästare i klassen samma år.

Vidare mot Världsmästare

1989 fick han chansen att tävla med de lite större bilarna i Formel 3. Under året blev han trea i tyska Formel 3: serien och de två nästkommande åren skördade han framgångar genom att vinna Macaus Grand Prix och Autopolis. När Formel 1 föraren Bertrand Gachot, förare för Jordanstallet, åkte i fängelse för att ha sprutat tårgas på en taxiförare i London fick Michael chans att köra Formel 1, han tog den! Michael var under sin karriär en dominant inom sporten. Han kan stoltsera med inte mindre än sju VM titlar. Under de år han hade som aktiv förare i Formel 1 körde han totalt 308 lopp. Utav dessa lopp var 91 segrar, 43 andraplatser och 21 tredjeplatser.

Skidolyckan i Frankrike

Skidolyckan i Frankrike

Den 29 december 2013 skadades Michael allvarligt i en skidolycka i Franska Méribel. Han åkte offpist och ramlade, slog huvudet i en sten och skadades mycket allvarligt. Han försattes av läkarteamet i en konstgjord koma för att underlätta läkning och för att få en överblick i hur allvarliga skador han ådragit sig. Hans tillstånd var under en lång tid mycket kritiskt. Efter sex månader vaknade han upp och flyttades till ett annat sjukhus för rehabilitering. Michaels tillstånd har varit okänt för större delen av världen och det höljs i dunkel än idag. Vissa rapporter har dock kommit fram.

Livet höljt i dunkel

I samband med att Michael skall fylla 50 år har tyska tidningar kommit med rapporter över hur Michael har det idag. Han sägs leva i sitt 730 kvadratmeter stora hus i Geneve. Hans tidigare kontor har idag byggts om till ett sjukrum där tio personer arbetar med Michaels hälsa. I rummet finns allt som man kan hitta på ett specialistsjukhus och personalen består av såväl fysioterapeuter som läkare och sköterskor. Inga trovärdiga rapporter har kommit om Michaels hälsotillstånd, däremot har en del falska rykten spridits. Bland annat sägs det att han är uppe och går, dock har detta dementerats av vänner till familjen. Den som träffat Michael och har nämnt lite om hans hälsotillstånd är Tysklands ärkebiskop, Georg Gänswein. Han meddelar att han hållit Michaels händer, sett in i hans ögon och upplevt en kontakt. Livsödet för den främste Formel 1 föraren fortsätter att beröra världen.

Katastrofen på Le Mans

Den 11 juli 1955, på Le Mans, inträffade den värsta olyckan inom motorsportens historia. I över 240 km/h voltade Mercedesföraren Pierre Levegh i sin 300SLR upp på huvudläktaren. Säkerhetsarbetet inom motorsporten utvecklas hela tiden och det är en förutsättning för sportens fortlevnad. Arrangörer och förare arbetar hela tiden aktivt och förarna utvärderar och analyserar ständigt sina insatser och rapporterar tillbud och olycksrisker. Det är allas gemensamma ansvar att jobba för en säkrare tävlingsmiljö. Kraschen på Le Mans fick väldigt stora konsekvenser. Mercedes slutade delta i motortävlingar under en tidsperiod om hela 50 år. I vissa länder förbjöds biltävlingar helt och hållet. I Schweiz är det fortfarande förbjudet även om man i parlamentet gjort försök att ändra på reglerna

Orsaken till olyckan

Grundorsaken till att olyckan inträffade var att depåboxarna längs med start och målrakan med dess huvudläktare inte var separerade. Bilarna som passerade längs rakan höll hastigheter på över 200 km/h medan de passerade bilar som körde in och ut ur depåerna. Förarna hade kritiserat detta under en längre tid precis som den lite udda startprocedur som man på den tiden hade på Le Mans. Starten gick till på det vis att förarna sprang fram till sina bilar och hoppade in, startade och körde iväg. Detta innebar att vissa förare inte ens tog på sig sina säkerhetsbälten.

Pierre Leveghs öde

Pierre Leveghs öde

Pierre hade länge kritiserat säkerhetsnivån och de hastighetsskillnader som bilarna hade i start/depå/målområdet. När ledaren och Jaguarföraren Mike Hawtorne fick order om att gå i depå var detta en början på en serie av inbromsningar. Pierre Levegh kraschar rakt in i Lance Macklins bil i över 240km/h och flyger upp på den jordvall som separerar banan från huvudläktaren. Pierre flyger ur bilen och dör omedelbart. Några sekunder senare följer en massa åskådare och arrangörer honom i döden efter att ha träffats av bildelar och brinnande bensin. Just denna bil, Mercedes 300SLR, har en kaross i magnesium vilket innebär att den brinner som en fackla och kan inte släckas med vatten.

Olyckans omfattning

Det var initialt väldigt svårt att överblicka olyckans omfattning. Tävlingsledningen bestämde sig för att fortsätta och genomföra tävlingen med motivationen att den lämnande publiken skulle täppa till utrymningsvägarna för de döda och skadade. Under kvällen drar sig Mercedes ur tävlingen väl medvetna om att det skulle drabba en tysk biltillverkare hårt bara tio år efter det andra världskriget. Till slut vinns tävlingen av Mike Hawtorne. De officiella siffrorna är att 83 personer avled till följd av olyckan och 120 personer skadades. Vittnen hävdar dock att siffran på de skadade förmodligen låg på det dubbla.

Mycket god dokumentation

Trots att olyckan inträffade 1955 så var dokumentationen mycket god. Man känner idag till att det var fyra huvudkameror som dokumenterade själva händelseförloppet varav en av dessa var bortglömd under en lång tid. Ansvars- och skuldförhållandena diskuterades under väldigt lång tid och arrangörerna drev linjen väldigt länge att detta skulle vara en så kallad ”racing incident”. Det är dock anmärkningsvärt att arrangörerna river ner hela området redan samma år, och bygger om stora delar av olycksområdet. Det var verkligen på sin plats eftersom att det inte gjorts några förbättringar eller renoveringar sedan banan byggdes på 1920-talet. Några rättsliga efterspel blev det inte. Säkerheten förbättrades men det skulle dröja länge innan det inte var vardagsmat med avlidna racingförare. Mellan 1950 och 2000 dog det ett 40 tal förare bara inom Formel 1.

Colin McRae – ett människoöde

Den femte augusti 1968 föddes en liten kille i byn Lanark i South Lanarkshire i Skottland. Redan vid två års ålder visade han att han skulle bli något stort inom motorsporten då intresset för bilar och motorcyklar var det enda som fanns. Killen som avses är Colin McRae, som sedermera kom att bli den yngste världsmästaren i rally genom tiderna. Vid sju års ålder började Colin köra trial. Att Colin hade bra balans och sinne för motorsport visade sig redan fem år senare när han vann juniormästerskapen i trial. Övergången från trial till rally blev ganska naturlig eftersom Colins pappa var en stor entusiast inom området. Colins föräldrar arbetade inom VVS-branschen och det var i familjeföretaget han började sin yrkesverksamma bana som rörmokare. Colin jobbade hårt eftersom det är dyrt att köra Rally. Efter många om och men lyckades han samla ihop tillräckligt med pengar för att köpa en Vauxhall Nova. Under 1986 började folk förstå att något stort skulle ske med Colin och året därpå deltog han i sin första rallytävling i Sverige, där han kom på 36:e plats. Två år senare slutade han på tionde plats i samma tävling med Alison Hamilton, flickvän och blivande hustru som kartläsare, trots problem med växellådan.

Sportens fixstjärna

Colin blev bättre och bättre och 1995 blev han världsmästare, den yngsta genom tiderna med sina 27 år. 1996, 1997 och 2001 kom han på andra plats. Colin körde för bland annat Ford, Subaru, Skoda och Citroën under sin karriär. Under 2003 införde FIA, internationella bilsportförbundet, en regel som innebar att fabriksstallen endast fick tävla med två bilar vardera. Detta innebar att Colin inte fick något nytt kontrakt hos något av teamen. De sista åren körde han därför med egna sponsorer och egna bilar. I Dakarrallyt 2005 och 2006 hade han svenska kartläsaren, Tina Thörner vid sin sida. Colin lånade även ut sitt namn till spelföretaget Codemasters. De utvecklade interaktiva rallyspel som blev banbrytande i och med sin unika programmering. Redan 1998 släpptes första Colin McRae-spelet där man kunde koppla in en så kallad Force Feedback ratt för en mer äkta känsla. Det sista spelet i serien hette Dirt och släpptes 2011

Helikopterolyckan

Helikopterolyckan

Colin gifte sig med sin ungdomskärlek Alison Hamilton och tillsammans fick de två barn, Hollie Jane och Johnny. Den 15 september 2007 bestämde sig Colin för att ta med sin sexårige son, hans jämnårige kompis Ben Porcellli och Graeme Duncan, en vän till familjen på en helikoptertur i anslutning till familjens gård i skotska Lanark. Hela helikopterturen slutade i en stor tragedi när Colin, som var en erfaren pilot, störtade med helikoptern. Alla som följde med dog i kraschen. Olyckan inträffade bara två kilometer från familjens hem. Senare drev Ben Porcellis föräldrar ett civilmål mot McRaes dödsbo och utredningar som polisen gjorde visade på att Colin inte skulle ha flugit den aktuella dagen under de förutsättningarna eftersom termiken inte var optimal för en helikopter. Graeme Duncan hade dock filmat större delen av resan och det användes i utredningen för att visa på McRaes oskuld. Familjen stod hela tiden på Colins sida och idag 12 år efter kraschen betraktas han fortfarande som en hjälte i Storbritannien.