Olika grenar inom Svensk Bilsport

Svensk bilsport är i en positiv trend. Allt fler ansluter sig och börjar med någon av sportens olika grenar. Som äldre utövare är det oftast folkrace som är inkörsporten till bilsporten medan det hos de yngre är karting, eller det som i folkmun kallas för go-cart. I svenska bilsportförbundet finns det idag sexton anslutna grenar. Vissa är väldigt närbesläktade medan några skiljer sig väldigt mycket och den enda gemensamma nämnaren är fyra hjul och en ratt.

Crosskart

Vid nio års ålder kan man börja tävla i den minsta klassen i crosskart. Själva karten förmedlar känslan av att ha hjulen ute i hörnen. Mellan hjulen finns ett chassi uppbyggt av starka stålrör som innesluter föraren och kartens vitala delar. Ovanpå chassit sitter en plastkaross som ger ett ytterligare skydd för föraren. Skyddet behövs verkligen i denna gren då den är mycket snabb och ofta med korta tävlingar där varje heat består av tre till fyra varv beroende på banans längd. Efter några kvalomgångar går de bästa förarna till final. Motorerna är oftast tvåtaktare där cylindervolymen varierar, från 85cc till 250cc. Det finns även en större klass för stora fyrtaktsmotorer. Denna gren påminner mycket om rallycross och kan ibland köras på rallycrossbanor. Här förekommer även sprint- och backtävlingar.

Crosskart

Rally

Filosofin i rally är enkel, snabbast i mål vinner. Det är mycket snabba bilar så det krävs en hel del olika typer av säkerhetsarrangemang inför en rallytävling. Naturligtvis körs fartsträckorna på avstängda vägar där allmänheten inte har tillträde. Bilarna är mycket förstärkta med krockzoner och skyddsburar för att föraren ska vara säker utifall att denne kraschar. Föraren är utrustad med hjälm och brandsäkra kläder och sitter fastspänd med ett bilbälte som har minst fyra fästpunkter. Mellan de olika fartsträckorna åker förarna efter vanliga bilvägar, så kallade transportsträckor. Det finns serviceplatser dit förarna ska bege sig, de ska befinna sig där vid en viss tidpunkt och om de inte är där renderar detta i olika tidstillägg. Klasserna är indelade så att motorsvaga och starka bilar kör i separata klasser. I den snabbaste klassen accelererar bilarna snabbare än ett jetflygplan och når hastigheter upp emot 240km/h. Till sin hjälp har föraren en kartläsare som hjälper denne med navigering längs fartsträckorna men även med andra saker som är viktiga, exempelvis servicetider. För publiken finns klara regler var den får stå, allt för att förhindra personskador vid en avåkning.

Rallycross

Rallycross ligger ungefär mitt emellan crosskart och rally på bilsportsskalan. Rallycross körs på banor i korta heat där det är fem-sex bilar som tävlar. Detta gör att starten är otroligt viktig. Det är mycket vanligt med plåtkontakt och eftersom det endast tillåts tvåhjulsdrivna bilar är detta en publikgren. Publiken sitter oftast på en läktare där de kan överblicka hela banan. På den korta banan, max 1200 meter, finns såväl kurvor som raksträckor, grussträckor som asfaltsträckor liksom backar och dalar. Sverige är ett framstående land i rallycross och har haft flera världsmästare. Det finns naturligtvis olika klasser i rallycross där de svagaste bilarna är standardbilar och de starkaste bilarna har mer än 400hk och extrema sekventiella växellådor.

Bilsport – Så gör du för att komma igång

Fordon i allmänhet är något som människan alltid kommer att ha olika åsikter om. Känslorna inför dem är egentligen hela spektret: glädje, nyfikenhet, rädsla, engagemang, kärlek, glädje, ilska, ja listan kan göras hur lång som helst. Såväl hos små pojkar som hos vuxna män brukar någon gång viljan att börja med motorsport i någon form dyka upp. I många fall är det bara en vilja men hos några går det vidare till handling. Drivkrafterna är olika. Någon kan ha ambitioner att gå hela vägen till att bli bäst i världen inom sin sportgren medan en annan bara vill köra för skojs skull, för adrenalinet och gemenskapen. Svensk Bilsport är en mötesplats som omfattar alla känslor.

Olika inriktningar

Svensk bilsport omfattar totalt sexton olika grenar med många olika klasser. Allt från folkrace till formel 1. De vanligaste och största grenarna är folkrace, rallycross, rally, karting och dragracing. För att få vara med och tävla krävs det att du är medlem i någon av de 430 olika motorklubbar som är anslutna till Svenska Bilsportförbundet. Det som gäller för alla olika sportgrenar är att du måste ha någon form av skyddsutrustning och en licens för den aktuella grenen. Vilken typ av utrustning som krävs är olika beroende på vilken gren som avses. Som helt ny inom bilsport finns det ett väldigt stort utbud. De flesta unga nybörjare börjar oftast med crosskart eller karting som är två bra insteg i bilsporten. De lite äldre som redan har körkort kan som regel snabbt komma in i bilsportsvärlden och tävlingar på bana genom tävlingsformen Time Attack. Man får ändå säga att folkrace är den största grenen inom svensk bilsport och det är just genom den som de flesta börjar. Det finns inget som hindrar att man har flera licenser och tävlar i flera olika grenar.

Vanligaste ingången till Bilsport för de äldre

Täta race med mycket stök och bök är det som kännetecknar folkrace. Bilarna är buckliga och det är inte ovanligt att det inte är rätt motor som sitter under huven. Efter att A-finalen är genomförd så är alla bilar till salu. Burarna som föraren sitter i och bilens bärande balkar besiktas givetvis innan försäljningen sker. För att få delta i ett folkrace krävs, förutom licenskravet, att föraren har fyllt 15 år. Det är vanligt hos dem som utövar sporten att de åker på de stora folkracefestivalerna som anordnas i olika delar av landet. En stegring från folkrace brukar vara rallycross, där tävlingen är liknande men det är snabbare banor och snabbare bilar. Dock är det väldigt många som stannar kvar i klassen eftersom utövarna ser sig som en stor familj.

Ingång för de yngre

Ingång för de yngre

Karting, eller det man tidigare kallade gokart, är en vanlig ingång i bilsport för de yngre. De flesta största bilsportutövarna startade med detta. Även om det mest handlar om lek och uppvisning kan sexåringar börja med denna form av bilsport. När barnen blivit åtta år kan de börja tävla. Eftersom att tävlingsklasserna är många och det finns banor över hela landet kan man hålla på med karting hela livet. Banorna är oftast väldigt snabba och de små bilarna kan nå över 100 km/h på raksträckorna. Förr i världen var bilarna hemmabyggen med gräsklipparmotorer. Idag är det ett väldigt strikt regelverk som styr kartens utformning.

Michael Schumacher – No1 i F1

Michael Schumacher föddes 1969 i Tyskland. Han är den som idag har de i särklass största meriterna inom Formel 1. Som fyraåring började han sin bana genom att köra gocart. Han tävlade inte utan körde enbart för att det var roligt. Efter att ha utvecklats lite började han så småningom tävla. Han hade inte några ambitioner att åka Formel 1 utan han tänkte mest köra på och se hur långt allt skulle räcka. I skolan var det tufft, han hade det absolut inte lätt för sig. Det som fick honom att komma vidare var intresset för motorsporten och nästa gocart-tävling. Allt eftersom att han blev äldre växte intresset för bilar så han valde att utbilda sig till bilmekaniker. Som sextonåring hade han börjat tävlat i en större formelklass. Då upptäcktes han av Willi Weber som senare skulle bli Michaels manager och rådgivare. Willi tog med den unge Michael i sitt Formel König-stall under 1988 och det slutade med att Michael blev tysk mästare i klassen samma år.

Vidare mot Världsmästare

1989 fick han chansen att tävla med de lite större bilarna i Formel 3. Under året blev han trea i tyska Formel 3: serien och de två nästkommande åren skördade han framgångar genom att vinna Macaus Grand Prix och Autopolis. När Formel 1 föraren Bertrand Gachot, förare för Jordanstallet, åkte i fängelse för att ha sprutat tårgas på en taxiförare i London fick Michael chans att köra Formel 1, han tog den! Michael var under sin karriär en dominant inom sporten. Han kan stoltsera med inte mindre än sju VM titlar. Under de år han hade som aktiv förare i Formel 1 körde han totalt 308 lopp. Utav dessa lopp var 91 segrar, 43 andraplatser och 21 tredjeplatser.

Skidolyckan i Frankrike

Skidolyckan i Frankrike

Den 29 december 2013 skadades Michael allvarligt i en skidolycka i Franska Méribel. Han åkte offpist och ramlade, slog huvudet i en sten och skadades mycket allvarligt. Han försattes av läkarteamet i en konstgjord koma för att underlätta läkning och för att få en överblick i hur allvarliga skador han ådragit sig. Hans tillstånd var under en lång tid mycket kritiskt. Efter sex månader vaknade han upp och flyttades till ett annat sjukhus för rehabilitering. Michaels tillstånd har varit okänt för större delen av världen och det höljs i dunkel än idag. Vissa rapporter har dock kommit fram.

Livet höljt i dunkel

I samband med att Michael skall fylla 50 år har tyska tidningar kommit med rapporter över hur Michael har det idag. Han sägs leva i sitt 730 kvadratmeter stora hus i Geneve. Hans tidigare kontor har idag byggts om till ett sjukrum där tio personer arbetar med Michaels hälsa. I rummet finns allt som man kan hitta på ett specialistsjukhus och personalen består av såväl fysioterapeuter som läkare och sköterskor. Inga trovärdiga rapporter har kommit om Michaels hälsotillstånd, däremot har en del falska rykten spridits. Bland annat sägs det att han är uppe och går, dock har detta dementerats av vänner till familjen. Den som träffat Michael och har nämnt lite om hans hälsotillstånd är Tysklands ärkebiskop, Georg Gänswein. Han meddelar att han hållit Michaels händer, sett in i hans ögon och upplevt en kontakt. Livsödet för den främste Formel 1 föraren fortsätter att beröra världen.

Katastrofen på Le Mans

Den 11 juli 1955, på Le Mans, inträffade den värsta olyckan inom motorsportens historia. I över 240 km/h voltade Mercedesföraren Pierre Levegh i sin 300SLR upp på huvudläktaren. Säkerhetsarbetet inom motorsporten utvecklas hela tiden och det är en förutsättning för sportens fortlevnad. Arrangörer och förare arbetar hela tiden aktivt och förarna utvärderar och analyserar ständigt sina insatser och rapporterar tillbud och olycksrisker. Det är allas gemensamma ansvar att jobba för en säkrare tävlingsmiljö. Kraschen på Le Mans fick väldigt stora konsekvenser. Mercedes slutade delta i motortävlingar under en tidsperiod om hela 50 år. I vissa länder förbjöds biltävlingar helt och hållet. I Schweiz är det fortfarande förbjudet även om man i parlamentet gjort försök att ändra på reglerna

Orsaken till olyckan

Grundorsaken till att olyckan inträffade var att depåboxarna längs med start och målrakan med dess huvudläktare inte var separerade. Bilarna som passerade längs rakan höll hastigheter på över 200 km/h medan de passerade bilar som körde in och ut ur depåerna. Förarna hade kritiserat detta under en längre tid precis som den lite udda startprocedur som man på den tiden hade på Le Mans. Starten gick till på det vis att förarna sprang fram till sina bilar och hoppade in, startade och körde iväg. Detta innebar att vissa förare inte ens tog på sig sina säkerhetsbälten.

Pierre Leveghs öde

Pierre Leveghs öde

Pierre hade länge kritiserat säkerhetsnivån och de hastighetsskillnader som bilarna hade i start/depå/målområdet. När ledaren och Jaguarföraren Mike Hawtorne fick order om att gå i depå var detta en början på en serie av inbromsningar. Pierre Levegh kraschar rakt in i Lance Macklins bil i över 240km/h och flyger upp på den jordvall som separerar banan från huvudläktaren. Pierre flyger ur bilen och dör omedelbart. Några sekunder senare följer en massa åskådare och arrangörer honom i döden efter att ha träffats av bildelar och brinnande bensin. Just denna bil, Mercedes 300SLR, har en kaross i magnesium vilket innebär att den brinner som en fackla och kan inte släckas med vatten.

Olyckans omfattning

Det var initialt väldigt svårt att överblicka olyckans omfattning. Tävlingsledningen bestämde sig för att fortsätta och genomföra tävlingen med motivationen att den lämnande publiken skulle täppa till utrymningsvägarna för de döda och skadade. Under kvällen drar sig Mercedes ur tävlingen väl medvetna om att det skulle drabba en tysk biltillverkare hårt bara tio år efter det andra världskriget. Till slut vinns tävlingen av Mike Hawtorne. De officiella siffrorna är att 83 personer avled till följd av olyckan och 120 personer skadades. Vittnen hävdar dock att siffran på de skadade förmodligen låg på det dubbla.

Mycket god dokumentation

Trots att olyckan inträffade 1955 så var dokumentationen mycket god. Man känner idag till att det var fyra huvudkameror som dokumenterade själva händelseförloppet varav en av dessa var bortglömd under en lång tid. Ansvars- och skuldförhållandena diskuterades under väldigt lång tid och arrangörerna drev linjen väldigt länge att detta skulle vara en så kallad ”racing incident”. Det är dock anmärkningsvärt att arrangörerna river ner hela området redan samma år, och bygger om stora delar av olycksområdet. Det var verkligen på sin plats eftersom att det inte gjorts några förbättringar eller renoveringar sedan banan byggdes på 1920-talet. Några rättsliga efterspel blev det inte. Säkerheten förbättrades men det skulle dröja länge innan det inte var vardagsmat med avlidna racingförare. Mellan 1950 och 2000 dog det ett 40 tal förare bara inom Formel 1.

Colin McRae – ett människoöde

Den femte augusti 1968 föddes en liten kille i byn Lanark i South Lanarkshire i Skottland. Redan vid två års ålder visade han att han skulle bli något stort inom motorsporten då intresset för bilar och motorcyklar var det enda som fanns. Killen som avses är Colin McRae, som sedermera kom att bli den yngste världsmästaren i rally genom tiderna. Vid sju års ålder började Colin köra trial. Att Colin hade bra balans och sinne för motorsport visade sig redan fem år senare när han vann juniormästerskapen i trial. Övergången från trial till rally blev ganska naturlig eftersom Colins pappa var en stor entusiast inom området. Colins föräldrar arbetade inom VVS-branschen och det var i familjeföretaget han började sin yrkesverksamma bana som rörmokare. Colin jobbade hårt eftersom det är dyrt att köra Rally. Efter många om och men lyckades han samla ihop tillräckligt med pengar för att köpa en Vauxhall Nova. Under 1986 började folk förstå att något stort skulle ske med Colin och året därpå deltog han i sin första rallytävling i Sverige, där han kom på 36:e plats. Två år senare slutade han på tionde plats i samma tävling med Alison Hamilton, flickvän och blivande hustru som kartläsare, trots problem med växellådan.

Sportens fixstjärna

Colin blev bättre och bättre och 1995 blev han världsmästare, den yngsta genom tiderna med sina 27 år. 1996, 1997 och 2001 kom han på andra plats. Colin körde för bland annat Ford, Subaru, Skoda och Citroën under sin karriär. Under 2003 införde FIA, internationella bilsportförbundet, en regel som innebar att fabriksstallen endast fick tävla med två bilar vardera. Detta innebar att Colin inte fick något nytt kontrakt hos något av teamen. De sista åren körde han därför med egna sponsorer och egna bilar. I Dakarrallyt 2005 och 2006 hade han svenska kartläsaren, Tina Thörner vid sin sida. Colin lånade även ut sitt namn till spelföretaget Codemasters. De utvecklade interaktiva rallyspel som blev banbrytande i och med sin unika programmering. Redan 1998 släpptes första Colin McRae-spelet där man kunde koppla in en så kallad Force Feedback ratt för en mer äkta känsla. Det sista spelet i serien hette Dirt och släpptes 2011

Helikopterolyckan

Helikopterolyckan

Colin gifte sig med sin ungdomskärlek Alison Hamilton och tillsammans fick de två barn, Hollie Jane och Johnny. Den 15 september 2007 bestämde sig Colin för att ta med sin sexårige son, hans jämnårige kompis Ben Porcellli och Graeme Duncan, en vän till familjen på en helikoptertur i anslutning till familjens gård i skotska Lanark. Hela helikopterturen slutade i en stor tragedi när Colin, som var en erfaren pilot, störtade med helikoptern. Alla som följde med dog i kraschen. Olyckan inträffade bara två kilometer från familjens hem. Senare drev Ben Porcellis föräldrar ett civilmål mot McRaes dödsbo och utredningar som polisen gjorde visade på att Colin inte skulle ha flugit den aktuella dagen under de förutsättningarna eftersom termiken inte var optimal för en helikopter. Graeme Duncan hade dock filmat större delen av resan och det användes i utredningen för att visa på McRaes oskuld. Familjen stod hela tiden på Colins sida och idag 12 år efter kraschen betraktas han fortfarande som en hjälte i Storbritannien.

Bilsport – sporten ger och tar

Motorer med flera hundra hästkrafter, i vissa fall upp mot drygt tusen, placerade i lätta chassin och karosser borgar för snabba och lättmanövrerade bilar. Under specialsträckor i rally ligger topphastigheterna en bit över 200 km/h och i Formel 1 kan bilarna nå runt 360 km/h på raksträckorna. Bilsporten har naturligtvis väldigt tuffa regler för att minimera riskerna för allvarliga olyckor. Man kan faktiskt gå så långt att man kan säga att det är en relativt säker sport. Fast visst sker det olyckor.

Tre dödsolyckor på 20 år

Under tidsperioden 1986 till 2006 inträffade tre dödsolyckor där förare eller kartläsaren drabbades. Med tanke på att så få drabbades är detta ett ganska bra facit. Bilarna är byggda på ett bra sätt med ungefär 80 meter stålrör som bildar en säker bur innanför karossen. 1986 avled finländaren Henri Toivonen på Korsika, 1993 omkom kartläsaren Rodger Freeth i Australien och 2005 omkom den brittiske kartläsaren Michael Park när de kraschade rakt in i ett träd i det brittiska VM-rallyt. Trots detta kan man påstå att det är en säker sport då utvecklingen av säkerhetsanordningar i bilar ständigt förbättras. Samma sak gäller de sträckor som skall köras. Det är viktigt att banan läggs på det vis att onödigt höga hastigheter inte uppnås. I rally strävar man efter att inte överstiga en medelhastighet på 130 km/h på en specialsträcka. I Formel 1 däremot åker bilarna avsevärt fortare. I kurvor kan dessa bilar hålla hastigheter över 250Km/h. Till skillnad från rallysporten går de flesta F1-tävlingar på banor som är anpassade för detta och en avåkning innebär en krock med skyddsanordningar.

Publikproblem

Rallyet är farligt för allmänheten

Vid en krasch i en rallytävling är det inte ovanligt att förarna och kartläsarna oftast kliver ur sina rallybilar till synes helt oskadda. De sitter ju som tidigare sagts i fordon som är byggda för att vara säkra. Värre är det för publiken som står längs med vägarna. De är helt oskyddade när en bil kommer mot dem i hastigheter runt 180km/h. Det sker årligen dödsolyckor där publik är inblandad och åtgärder mot detta utvecklas ständigt. I början på 2000-talet dog två åskådare i Sandviken under Rally-SM när en bil tappade fästet och rammade dem. I Skåne, under mitten av 2000-talet, dog en åskådare och tre skadades allvarligt. Det är de olyckor som vi drabbats av i Sverige. I södra Europa är de betydligt mer olycksdrabbade. Publiken står ofta nära vägarna i stora klungor så konsekvenserna av en avåkning blir där betydligt större. I Sverige har man som åtgärd mot detta problem gjort helt publikfria sträckor, speciella åskådarplatser som ligger skyddade från bilarna, och inte minst fler vakter utefter sträckorna som motar bort åskådare ur farliga områden. Helt säkert är i alla fall att sporten kommer, i sin nuvarande form, aldrig bli helt säker. Något som däremot är helt säkert är att säkerhetsarbetet kring bilsporten aldrig får minska eller upphöra. När det gäller Formel 1 finns inte samma problematik med publiken. I det fallet sitter eller står publiken oftast på inhägnade läktare bakom skyddsbarriärer. Som åskådare är det en snabbare och tryggare sport att titta på. Den enda svenske bilsportaren som dött under en stor tävling är Ronnie Petersson som avled i sviterna efter en krasch på Monzabanan 1978.

Ronnie Petersson – Sveriges bäste F1 förare

Tillsammans med Björn Waldegård, Stig Blomqvist och Per Eklund räknas Ronnie Petersson till en av de främsta genom tiderna när det gäller svensk bilsport. Han föddes den 14 februari 1944 i stadsdelen Almby i Örebro där hans båda föräldrar jobbade på konditori. I unga år uppvisade Ronnie ett stort motorintresse och föräldrarna kände på sig att han skulle gå långt. När han var 18 år körde han sin första gokarttävling och resultaten lät inte vänta på sig. Under debutåret kom han på en andraplats i sin klass under Svenska Mästerskapen. Av de tio lopp han startade i under sin första säsong, vann han två och hade ytterligare två pallplatser.

Att avancera inom sin sport

För att få klart för sig vad det innebär att köra formel 1 måste man först ha lite historia. Naturligtvis fungerar det som inom de flesta sporter att man börjar i mindre skala, utvecklas når i ett senare skede högsta divisionen eller tävlingar på världsnivå. I motorsporten börjar man med små och kanske inte allt för snabba bilar för att sedan avancera till att köra allt större och snabbare bilar. Om man tar en fotbolls eller ishockeyspelare som exempel börjar de i pojklag för att senare utvecklas i ett juniorlag innan det är dags att spela på allvar i seniorlagen. Om man lägger på ytterligare en dimension så har man flera olika divisioner för att nå toppen i Sverige och nästa dimension är NHL för ishockeyspelare, Serie A, La Liga eller Premiere League för fotbollsspelare. Om man tittar på motorsporten så motsvarar Formel 1 just dessa ligor. Då kanske man börjar förstå på vilken nivå Ronnie befann sig.

Ronnies avancemang

Under tidsperioden 1962-1969 gick Ronnie hela vägen från den lilla gocarten via Formel K och Formel 3 för att till slut 1970 börja köra i den högsta klassen med världseliten i Formel 1. I början av sin karriär som F3 förare tävlade Ronnie i en bil som hette SWEBE. Bilen byggdes av Ronnies pappa Bengt och Sven ”Bergvägg” Andersson. När han kört den första säsongen såg man att bilen inte riktigt är i nivå med de övriga tävlingsbilarna varpå Ronnie bytte upp sig till andra märken. SWEBE:n finns dock fortfarande kvar på ett museum i Sparreholm.

Formel 1

Under sommaren 1970 debuterade Ronnie i den högsta klassen, Formel 1. Redan då tillhörde han toppskiktet av förarna och framgångarna avlöste varandra. Han körde under sin aktiva karriär 124 Grand-Prix tävlingar och vann tio av dem. Han kom tvåa i Formel 1 VM 1971 och blev tvåa 1978 även om det skedde postumt. Inför säsongen 1979 tecknade Ronnie avtal med McLarenstallet som deras förste förare.

Monzabanan 1978

Monzabanan 1978

Under denna tävling körde Ronnie med sin fjolårsbil eftersom han kraschat med sin ordinarie bil, Lotus 79. Han fick en trög start och i första kurvan prejade Riccardo Patrese James Hunt så att denne knuffade Ronnie in framför Didier Pironi. Här fattade Ronnies bil eld och han skadades allvarligt. Han var dock vid medvetande hela tiden och diskuterade kommande operation med läkarna. Han dog dagen efter, den 11 september 1978, av fettemboli som orsakades av det kirurgiska ingreppet. 2017 hade dokumentärfilmen Superswede premiär, den handlar naturligtvis om Ronnie Petersson.

Björn Waldegård – samtida vänner och konkurrenter

Björn Waldegård var under sin tid som aktiv ett av de dominerande namnen i rallyvärlden. Under tidsperioden fanns det många duktiga förare som konkurrerade om de tre pallplatserna i de olika tävlingarna. På den tiden var Sverige och Finland de dominerande nationerna. Den störste konkurrenten till Waldegård var vännen och landsmannen Stig Blomqvist. Tillsammans gjorde de allt för att hålla finländarna Hannu Mikkola och Ari Vatanen bakom sig utefter rallysträckorna. Ett jobb de klarade bra.

Stig Blomqvist

Stig är tre år yngre än Waldegård och föddes således 1946. Han började sin karriär inom rallysporten redan som tonåring när han satt som kartläsare till sin pappa. När han fick sitt körkort började han själv köra och i en av de första tävlingarna fick hans pappa agera kartläsare. Stig körde under den större delen av karriären SAAB. När SAAB slutade med sina rallysatsningar körde han Lancia under några år men skrev sedan kontrakt med Audi under 1982 då han vann svenska rallyt i Audis nya fyrhjulsdrivna bil Audi Quattro. Han blev världsmästare 1984 även då körandes Audis flaggskepp. Som pensionär ägnar Stig sig nu åt historiskt rally. Han deltar i dessa tävlingar tillsammans med sin kartläsare som kommer från Venezuela. Han har vunnit Svenska rallyt hela sju gånger och förutom sin världsmästartitel 1984 har han även vunnit Safarirallyt och Monte Carlorallyt. Hans son Tom Blomqvist är i dag en ganska framgångsrik rallyförare.

Hannu Mikkola och Ari Vatanen

Hannu Mikkola

Finland hade under samma tidsperiod två förare som tävlade mot svenskarna. Hannu Mikkola blev världsmästare 1983, även han körandes Audi. Med sig hade han sin svenske kartläsare Arne Hertz som fungerade som Hannus kartläsare från 1977 till 1990. Ari Vatanen skördade även han stora framgångar på såväl den finska som den internationella arenan. Ari blev världsmästare 1981 när han körde för Ford. Han har även vunnit Dakarrallyt fyra gånger men då körandes för Peugeotstallet. I slutet av sin rallykarriär blev Ari politiker och valdes in i europaparlamentet från det finländska samlingspartiets lista. 2004 blev han återigen invald i samma parlament men då från ett franskt parti.

Tronföljaren Per Eklund

Per Eklund är tillsammans med Björn Waldegård och Stig Blomqvist en av de mest framgångsrika rallyförare vi haft i landet. Per som är lika gammal som Stig körde även han SAAB. En skillnad mellan dessa är att Per körde SAAB från sin karriärstart tills att SAAB lade ned sitt tävlingsstall. Det blev nästan 30 år i den svensktillverkade rallybilen. Fram till 1994 tävlade Eklund i både rally och rallycross men från 1994 är det bara rallycross som gäller. Om man jämför Per Eklund med Stig Blomqvist och Björn Waldegård ser man snabbt att de stora framgångarna uteblev. Att han kallas tronföljare beror på att han under 40 år kört aktivt och varit den som aktivt lett sporten framåt efter att Blomqvist och Waldegård lagt bilnycklarna på hyllan. Per Eklund vann sitt sista SM-tecken under SM i rallycross 2011. Vidare har Per drivit företaget och klubben Eklund motorsport där bland annat driftingkungen Sam Hübinette ingår. Sam tävlar i X-games och är mycket framgångsrik. Att dela med sig av sina kunskaper och färdigheter som han skaffat sig under åren anser han vara en skyldighet mot motorsporten.

Motorsport i kampen mot cancer

Cancer är en fruktansvärd sjukdom som slår skoningslöst mot den enskilda människan, dess anhöriga och deras omgivning. Den bryr sig inte om du är rik, fattig, gammal eller ung. I dag finns många olika organisationer som aktivt jobbar för att öka kunskapen om sjukdomen samt att samla in pengar för cancerforskning. Både i tidningar, på radio, i TV och på internet kan man se olika typer av insatser mot cancer och insamlingar i form av galor och bidrag till dessa galor. Motorsportsorganisationerna driver även de olika typer av insamlingar. I samband med rallylegenden Björn Waldegårds död i cancer 2014 skedde detta på bred front inom sporten. Björn diagnostiserades med cancertypen malignt melanom, i dagligt tal hudcancer. Det började som en liten fläck på Björns ena axel, till synes obetydlig, men cancern spred sig och hans liv gick tyvärr inte att rädda.

Olika insamlingar

1300 Rallycup

1300 Rallycup” är en tävling som nyss firat sitt trettioårsjubileum. Grundidén med denna tävling är att endast bilar med en cylindervolym på max 1300cc får deltaga. Med andra ord är det små bilar som deltar. Under sitt jubileumsår 2017 drev de en insamling vars mål var att skänka 100 000 kronor till cancerfonden. 100 kronor per tävlingsstart var mottot. Insamlingen nådde inte hela vägen fram men de lyckades ändå samla in drygt 50 000 som de skänkte efter genomförd tävling. Under Svenska rallyt 2017 fick Lars Stugemo en idé om att sälja T-shirts där 50% av intäkterna skulle gå till Cancerfonden. Tyvärr hade han lite för lite tröjor med sig då de han hade sålde slut redan före lunch den första tävlingsdagen. Genom detta kunde han skänka 10 000 kronor till forskningen kring sjukdomen. Treskerundan är en klassisk svensk rallytävling som under de senaste åren har upplåtit 100 kronor av varje tävlingsavgift till cancerfonden. De fortsätter med samma sak även under 2019.

Många bäckar små

Man kan tycka att det är småsummor som rallyklubbarna samlar in. Uttrycket ”många bäckar små, bildar till slut en å” passar därför bra i denna kontext. Genom att ständigt ha insamlingar till förmån för Cancerfonden/Barncancerfonden visar de att de vill göra skillnad. Det är inte bara i Sverige som motorsporten engagerar sig i denna fråga utan det sker även i Finland, England och Tyskland.

Enduro och motocross ansluter till kampen

Det är inte bara rallyklubbar ur motorsportens värld som engagerar sig i kampen mot cancer. Såväl motocrossklubbar och enduroklubbar har hakat på trenden med insamlingar. I Laxå genomförde man en stor endurotävling med över 300 startande där alla intäkter donerades till Cancerfonden. Bakgrunden till initiativet var, förutom rallyklubbarnas insatser, den att Laxå MK förlorat två av sina eldsjälar inom endurosektionen till sjukdomen inom en väldigt kort tidperiod. Tävlingen var på elitnivå där landets främsta förare deltog. Den förre världsmästaren Anders Eriksson deltog i tävlingen, trots att han officiellt lagt hjälmen på hyllan i tävlingssammanhang. Målsättningen var att även i denna tävling kunna skänka 100 000 kronor till cancerforskningen. Tävlingen fick lämpligt nog namnet ”ett race tillsammans mot cancer”. Insamlingen var lyckad, det nämns inga summor men arrangörerna blev mycket nöjda över det bidrag de kunde överlämna till Cancerfonden. Tanken är att även de kommande åren genomföra liknande evenemang för att hjälpa till där hjälpen behövs.